С виду обычное здание имеет необычную историю. Оно строилось три раза. В 1896 году это была деревянная двухэтажная постройка из двух павильонов на окраине города.
После открытия Финляндской железной дороги было принято решение построить новый вокзал. В 1913 году первых пассажиров встречало новое здание из красного гранита, которое поражало своей красотой. К сожалению, в 1941 году оно было подорвано советскими войсками в ходе отступления.
Чтобы сейчас представить, как выглядел вокзал, нужно либо посмотреть старые фотографии и открытки, на которых его часто запечатлевали, либо побывать на центральном вокзале в Хельсинки.
Привокзальная площадь. 1930-е гг. Музей архитектуры в Хельсинки, инв. № 74-34.
До наших дней от старого здания дошло лишь багажное отделение, фасад и кровлю которого несколько раз переделывали, и два гранитных медведя, ранее украшавших вход. Сегодня на его месте – здание действующего вокзала нежно-зеленого цвета, которое украшают белые колонны и большой витраж.
Железнодорожный вокзал находится по адресу: Железнодорожная улица, д. 8. Рядом с ним – автовокзал и залив Салакка-Лахти. Внутри здания можно воспользоваться камерами хранения, чтобы оставить вещи, купить сувениры или карту города, перекусить, посмотреть расписание электричек и поездов, купить на них билеты.
У вокзала часто набирают экскурсии по городу, рядом есть остановки общественного транспорта. Отсюда с 10 утра начинает движение туристский автобус, оборудованный аудиогидом. Он следует до парка Монрепо и обратно. Его движение для удобства подстроено под расписание «Ласточек».
Первый железнодорожный вокзал
Сегодня трудно представить, что территория привокзальной площади в Выборге возникла после частичной отсыпки залива в 1860-е годы. Эти работы проводились одновременно с прокладкой железной дороги из Санкт-Петербурга в Финляндию. Дорога должна была пройти через Выборг, и включение города в это транспортное сообщение требовало подготовки специального пространства.
Первый железнодорожный вокзал в городе был построен в 1869 году, а движение по железной дороге открыто годом позднее. Вокзал расположился на окраине города.
Здание первого железнодорожного вокзала в Выборге. 1898 г. Финское агентство культурного наследия, инв. № HK19660123: 2.
Это была деревянная постройка, состоявшая из двух больших двухэтажных павильонов с балконами, соединенных одноэтажной галереей, в которой был расположен парадный вход с высоким крыльцом.
Второй железнодорожный вокзал
Открытие Финляндской железной дороги сделало выборгское направление весьма популярным, и уже к началу XX века стало очевидно, что здание вокзала не справляется с возросшим пассажиропотоком.
История создания
В 1911 году финские власти объявили конкурс на лучший проект нового здания выборгского железнодорожного вокзала. Победителем был объявлен проект Готлиба Элиэля Сааринена и Германа Гезелиуса, выполненный в стиле северный модерн. По проекту Готлиба Элиэля
Сааринена к тому времени уже возводилось новое здание железнодорожного вокзала в Хельсинки, строительство которого завершилось в 1914 году.
Интерьер здания железнодорожного вокзала. 1930-е гг. Музей архитектуры в Хельсинки, инв. № 74-390.
Внешний вид
Новый выборгский вокзал был построен из красного гранита, чуть поодаль от деревянного, и принял первых пассажиров в 1913 году. Вокзальный комплекс состоял из трех больших корпусов. Два из них соединяла между собой массивная арка, а третий находился между железнодорожными путями.
По обе стороны от входной арки на высоких постаментах были установлены гранитные скульптуры, изображавшие двух женщин с венками, символизировавших победу духа над материей. У ног каждой из них стояло по паре медведей, олицетворявших силу. У боковых сторон здания на таких же высоких постаментах стояли скульптуры орлов – символы свободы и независимости. Автором скульптур была Эва Гюльден (1885-1973).
Интерьер вокзала был выполнен из натурального камня и кафельной плитки. Внутренняя организация помещений отличалась удобством размещения служб, залов и распределения потока пассажиров. Высота потолков достигала 19 метров. Для транспортировки грузов был предусмотрен лифт грузоподъемностью четыре тонны.
Разрушение вокзала
Руины железнодорожного вокзала. 30 августа 1941 г. Городской музей Лахти. Инв. № KUVKUVV800440:2.
Архитектурный шедевр, к сожалению, не сохранился. Вынужденные сдать город финнам красноармейцы в августе 1941 году подогнали к вокзалу вагон с толом и подорвали его. От вокзального комплекса осталась лишь часть стены, корпус багажного отделения и грузовой тоннель. Разбором завалов после войны занимались минеры из того же батальона, который осуществил подрыв.
Военнопленные на разборе завалов. Фото Эркки Маява, 7 сентября 1941. Военный музей Финляндии.
До настоящего времени сохранилась пара гранитных медведей, украшавших ранее вход в вокзал. Один из них теперь служит элементом фонтана в сквере у Петропавловского собора, а второй был отреставрирован в 2015 году и установлен в Треугольном сквере рядом с Вокзальной площадью.
Третий железнодорожный вокзал
Современное здание вокзала было построено на месте разрушенного по проекту архитекторов Сергея Сперанского, Давида Гольдгора и Александра Васильева в 1953 году. Его возводили военные строители.
По подобию прежнего вокзала большой застекленной гранитной аркой в здании композиционно был выделен центр. Однако ее сочетание с треугольной крышей, фронтонами и коринфскими колоннами псевдоклассического стиля выглядит не столь органично, как в обрамлении плавных форм финского романтизма.
Нынешнее здание представляет собой типичный образец вокзальной архитектуры провинциального сталинского ампира. Справа от него в современный вокзальный комплекс встроен сохранившийся фрагмент багажного отделения бывшего финского вокзала.
